线束设计过程中负载的确定

　　负载设备的确定是对配置表进一步的详细分析,为电源分配图的设计提供更为直接的依据。该步骤需要主机厂和相应设备供应商的协作,一般用电设备的单元电路图都较为直观地说明了该设备所用到的保险和继电器数量,甚至后面所讲到的电源模式。下面杭州线束厂家以ABS系统为例介绍负载设备的确定过程。在配置表上会看到表2-4所示的信息：



　　下面就配置表进行详细分析以确定负载设备。所有功能的实现都是由请求岑处理执行三个步骤完成的。请求部分般由开关或者传感器来完成。处理部分一般由ECU或者继电器来完成,ABS系统则是由 ABS-ECU来处理。执行部分一般是灯或者电动机来完成,ABS索统则是由ABS泵(液压泵回流泵)来完成所以该系统没有用到继电器,而需要保护的用电设备有ABS泵、ABS电磁阀、ABS模块以及ESP(主要是给转角传感器和横摆传感器供电)。对上述配置进行详细分析后,可以按照表2-5所示格式进行负载设备汇总。




　　注:该表中电流、电源模式保险和继电器的类型规格均不是本步骤完成的内容,是需要后续步骤逐步完善的。本阶段貝需要确定负载设备名称和所用到的保险继电器数量,此处涉及一个重要问题——保险和继电器的合并以及是否选用。

　　1)继电器的合并和选用与否的判定

　　继电器的工作原理就相当于开关,主要起到通断作用。为了防止频繁的通断造成电流持续冲击开关,延长开关的使用寿命,一般需要选用继电器。

　　(1)继电器合并。只要控制逻辑相同的两个或多个设备,均可合并继电器,即两个设备受同一个开关或传感器控制,但是必须保证该继电器的电流特性能满足这两个设备同时工作。

　　(2)继电器选用与否。一个电气系统是否选用继电器一般是由设备的工作电流以及开关的触点承受能力共同决定的。如果触点容量大于额定工作电流,则无需选择继电器。反之,则需要用继电器进行控制。

　　2)保险的合并和选用与否的判定

　　保险是保护整车用电器以及电路的重要器件,直接影响到整车的安全性以及稳定性所以在保险合并以及衡量是否选用保险时应慎重对待。原则上讲,应尽量不合并保险并且保证每条导线都有自己专用的保险,但是这在成本控制以及空间上都是不允许的,越高端的汽车保险分配得越详细。例如一汽大众迈腾全车有120多个保险和四个保险丝盒这是A级车所无法比拟的,因为A级车的空间和成本控制都很严格,此时应从以下几个方面来考虑保险的分配。

　　(1)保险合并。保险合并与否主要遵循以下两条原则

　　①行车系统以及安全系统类保险不允许各子系统之间交叉合并,例如电喷变速箱仪表、ABS、BCM、TPMS、安全气囊转向灯、前照灯、雾灯制动灯、雨刷、喇叭等关系到行车稳定和安全的重要设备。

　　②舒适功能保险可以视情况合并,但若无较大成本压力,不同的系统之间还是建议尽量不合并保险

　　(2)保险的选用与否。保险设定与否主要考虑以下几个困素。

　　①功率型负载均需要设立保险给予保护

　　②单条信号线般不设保险,例如发动机防盜控制器到发动机ECU的串行通信线

　　(W-LINE);多条具有相同信号的导线可以设定共用一个保险,例如防盗模块、天窗控制器、BCM、ABS、电动窗控制器等均需要一个IG1信号时,可以统一设定一个IG.(S)保险。

　　③有时为了安全考虑,保险可以考虑细化。例如远光灯/近光灯保险各自分开的同时,左/右也同时分开,这样可以提高夜间行车的安全性

　　④当一个保险同时保护两个用电器,而这两个用电器的功率差异较大时,应继续细化保险。如图2-34所示的情况,图(a)的线路保护方案就比图(b)合理(后风窗除霜额定电流20.83A,后视镜除霜额定电流6.2A)。