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第14代轩逸拆解报告的分部位解读近期已经陆续发布，线束加工厂作为一个大汇总，将整车全部拆解观点整合，并加入对评分的详解。
前部及后部防护结构篇
日系车以往的薄弱环节，在近几年的确进步明显，比如防撞梁的设计方面。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整，出现了两级防护设计，但是在细节设计上还是有欠妥之处，下面我们详细解读。
拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁(也就是行人腿部防卷入装置)上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。此外，我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。
吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。
轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计。有部分低端车型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的维修更换。
轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了。只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的，既然后部能做到这样，为什么前部只有底漆呢?
后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。
总结：第14代轩逸在前部、后部防护结构上，总体安全构造比较完整，前部具备主防撞梁和副防撞梁，后部为一道防撞梁，前后杠体都带有缓冲层。但是在细节设计上，吸能盒缺失压溃诱导槽，前杠体只有底漆层。能看出来，设计者想把产品往好了做，但是出于利润的考虑，还是有一些妥协，最终就造成了一个高不成低不就的前后防护结构。
发动机舱和翼子板篇
第14代轩逸的拆解报告，本段落带来第二部分，发动机舱和翼子板的介绍。机舱内多次发现破损的一次性胶带让人匪夷所思，水箱框架没有喷涂色漆层和前杠如出一辙。
轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。水箱框架的金属表面只有底漆，没有喷涂色漆，和前杠如出一辙。该区域长期承受高温和外界灰尘侵蚀，极易被腐蚀，底漆(即防锈漆)本身很薄，缺少了色漆层的保护，能否禁得住日久天长的使用，不得而知。
此外，发动机舱防火墙区域(即靠近前风挡的地方)没有安置厂家的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。而此处布置的管线也比较多，一般来说此区域应该比较空旷。整体观察发现，机舱内组件确实有点拥挤，1.6L自然吸气发动机本身技术比较老旧，并没有优化体积，而新车的外形是迎合消费者口味的最新设计，似乎就是这样造成了“不兼容”，小机舱塞进个大体积发动机。
在发动机舱右侧的双保险盒里，发现其中一个还塞进了大量的线束，令人比较意外。一般来说，极少有车把总线放在这个地方的，显得凌乱不堪。而且线束也没有任何防护措施，保险丝反而成了配角，因为这里面根本没有多少保险丝。
车头处还有一个细节，行车电脑，变速箱电脑设置的地方有点悬，碰撞事故高危区域。这几块电脑如果受损，车辆立即瘫痪。看的出来，机舱内真的是没地方布置了，只好挤在这里。
接下来说的这个就比较令人不能理解了，机舱内很多人工粘贴的灰色胶布，用来固定线束。可是它们实际上根本没有任何作用，因为根本不粘，而且都破损了。类似的设计，在后面的文章里也会涉及，地板下也发现了几处这种胶带。
翼子板设计方面，车身上的外皮是一体冲压工艺的钢板材料，整体性还不错，没有出现拼接的痕迹。而外蒙皮这一侧，内部仅有一个三角形的沥青止震贴片，除此之外再无其他的东西了，隔音棉什么的也没有设计。翼子板内也没有空腔结构，整体来说比较简单。
翼子板外蒙皮的顶端采用了强力钣金胶进行固定，直接粘合，虽然很牢固，但是维修拆解之后，就变得很麻烦，首先是处理原有的残胶非常困难，还得再用新的胶体补充进去，不如螺栓来的简单便利。
总结：第14代轩逸的发动机舱显得非常拥挤不堪，老的自然吸气发动机除了省油似乎并没有什么优势，庞大的体积带来一些不好的体验。而翼子板内的设计很简单，虽然缺少了隔音棉，但也算是十万元级别车型比较常见的设计。
车门与车顶篇
轩逸的车门和车顶设计在同类产品中算是中规中矩，车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁，这也是日系车惯用的。车顶没有隔音止震贴，加强筋也比较单薄。
轩逸虽然已经发展到第14代，但是很多工艺还停留在多年前，比如拼接焊接的车门板，不但外观上很难看，也给门板整体一致性带来隐患，如果焊接不够牢靠，较大的焊缝很有可能达不到应用的强度。此外，透明塑料防水层既省钱也是比较落后的，如果想重复利用，就需要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一般4S店会选择直接更换新的，最多也就几十块钱。
一体冲压的车门板在日系紧凑级车型上的确比较少见，这也代表了厂商对于成本控制的“决心”。而关于防水层，同级别很多车早已使用树脂板，不仅防水效果更好，也能提升门板的密封性，较少噪音。门板内的线束，局部有裸露，整体都没有使用波纹管，仅用绝缘胶布和绒布缠绕。
前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很落伍的一种防护结构了，成本低廉，防护效果一般，被广泛应用于低端车型上。
后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。此外，我们可以发现，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采用对角斜置的方式，这也是可以降低一些成本，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。
关于车门框的喷涂瑕疵，似乎每次拆车都能遇到。的确，很少有工厂会处理这个细节。喷涂时因为有夹具的存在，导致漏喷，不做修补也不会有什么问题，只是能反应出厂家的态度。
车顶棚方面，轩逸的设计也是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振?再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。
车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。
总结：第14代轩逸虽然是号称多年技术积累，销量上也是紧凑级翘楚，但是在产品力上并不是有多么强悍。很多过时的工艺和技术，依然被广泛应用。圆形钢防撞梁、拼接车门、手工胶布、涂装瑕疵等等。而销量高的同时，在质检环节也必然有更多的疏漏，质量和数量总是难以权衡的。第14代轩逸，外观的靓丽，并不能代表内涵的深浅。
地板结构篇
第14代轩逸的拆解报告，本段带您了解地板结构设计。轩逸的节约成本在地毡层已经开始，仅有一层毛毡垫，也真是非常罕见的设计。下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。
一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层， 有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车采用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。
掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢?工人懒得撕掉包装?
地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。
后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。
把覆盖物都去掉，露出地板真实模样，基本上都被贴了沥青止震板，面积之大有些震撼了。不经过计算，全贴上倒是很节约实验经费，沥青板成本很低，多贴总比不贴强。
轩逸车内多次发现残留和破损的胶布，地板下也有惊喜。
仅有一层的毛毡垫也没有延伸到后排座椅下方，以平米计算成本的毛毡垫，看来也是降低成本的重要环节。
总结：轩逸的地板结构可以用一句话来总结“把成本降到最低，从表面看不出来”。无论是塑料泡沫，还是单层覆盖，或是毛毡垫缺失，从外观都是看不到的。如果说轩逸的定位是家用，那么它缺少了很多舒适性设计，如果真如4S店所言，买轩逸很多人都是去跑滴滴的，那就可以不计较舒适性了，车价越便宜越好，至于配置和设计那就无所谓了。
底盘和悬挂篇
轩逸的底盘设计方面，有惊喜也有失望。前部全框式副车架是10万元紧凑级家轿少见的配置，成本比传统元宝梁高，承载能力强，是未来的主流设计。而全覆盖的树脂护板也说明了底盘防护毫无铝合金材料参与，底盘上也未做防腐喷涂。下面进行详解。
轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。
全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。
发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器(白色圆柱体)也在此处，保养换油时比较便利。在全框式副车架的后部，还专门设计了两道金属加强结构。
轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。
轩逸的后部扭力梁结构也是非常的简单，没有任何多余的组件，简单至极。
避震筒与弹簧分离式设计，已经成为业内不成文的通行设计。虽然理论上讲有利于调节操控性能，但真正在这方面下功夫的产品非常罕见，轩逸也并没有为后悬挂进行什么精良的调教。而理论上分离式设计更占空间的说法，现在似乎也站不住脚了。弹簧的长度被刻意缩短后，其实上半部分已经不再多占空间了。簧内没有压缩缓冲块，在满载行驶极限时，可能会产生不舒适感。
扭力梁内无防倾杆，也是将这种简单的结构，再一次推向了极致，甚至是极端简陋。而在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。