汽车线束三维布局设计

　　线束的方向放置和线束段将根据车体钣金的特定情况，考虑整个汽车电气零件的分布组合。线束的方向段不能以任何形式固定。相反，在车体钣金能够满足线束布局的前提下，必须从车辆电力的角度考虑其分布方向。以下线束厂家详细说明了线束三维布局路径中需要考虑的主要原则。



　　1)组装工艺好

　　线束的方向段设计必须满足便于组装的先决条件，并且建议您不要在最终组合中加入太多作业。可以考虑装扮成门线、仪表板线等。此外，最好不要使用特殊工具来完成装配。

　　2)易维护性好

　　这与上述相对应，因为只是组装容易，售后容易维修或拆卸，所以为了维修电气部件，必须拆除线束，拆卸其他多个部件，否则不必要的维修工作会增加。在此基础上，设计线束时应考虑以下事项:

　　①所有线束中的连接器必须放置在手接触的地方，或者在简单拆卸部分零部件后能够触摸连接器。

　　②对于可用一只手插入插头的接头，另一端必须固定在车身上。

　　③同部位连接插件应该应用颜色、尺寸、内部定位等，以防止错误的安装。

　　④连接器末端的线束必须预留一定的长度，以便于插头的插头。建议为交换机末端的线束保留80-100mm。仪表、音频、空调面板等保守率相对较高的电气部件，保留为后部线束易于插入的长度;

　　⑤保险箱的线束必须留有足够的馀地，以便于拆卸保险箱。

　　3)环路尽可能短

　　在考虑分解过程后，应考虑如何使线短的线束环尽可能短。这是因为循环短有以下优点:

　　①线束以上的压降小，电气部件产生的电压高，或信号衰减小;

　　②可以降低车辆质量。

　　③可以降低线束成本。

　　4)尽可能缩短线束段。

　　在某些情况下，这可能与需要在实际线束3d设计中折衷的组件工艺相矛盾，组件工艺最初可以成为一个线束，以便于安装。添加线束段时，需要在线束之间添加坞站插件，而添加接头时，需要考虑以下事项:

　　①增加线束上方的电压降或增加信号衰减。

　　②增加电连接的潜在不可靠点;

　　③需要添加安装点或安装支架以固定坞站部件。

　　④提高线束组装工作时间和材料成本。

　　所以我们经常在几辆德国汽车上看到横跨发动机房、乘客室和行李舱的大线，这就是小段的典型设计。

　　5)应考虑电磁兼容性和电磁干扰

　　在这种情况下，必须考虑线束的布线以及绞线、屏幕线等导线选择。对于用发动机室电动箱和起动器传输电流的部分欧洲系列电池后行李箱型号，总是有整个车辆的大电线电线，因此电流很强，所以不必区分其他信号线，而是根据现有布线将这些大电线放在同一条电缆上，这可能会干扰信号线，因此通常会单独放置大必须与一般线束保持足够的距离，创建能够对接钣金件的凹槽，并能产生电磁屏蔽效果。这样处理会增加成本，但需要这个成本。

　　除了上述五个基本原则外，为了确保线束布局的可靠性，线束布局还包含以下详细信息:

　　(1)在线束的最大组件公差条件下，放置在运动零件附近的所有线束必须与运动零件保持足够的距离，该距离由运动零件的动量决定。

　　(2)在线束的最大组合公差条件下，线束与相对固定的组合之间必须保持至少6mm的间隙，除非线束已固定在此组合中。

　　(3)线束分支必须有足够的松弛，以避免线束所连接的设备上的应力增加。为了使3D状态更接近实际状态，必须通过束的3D数字模型来表示这种松弛度。

　　(4)为了防止接地板破坏主干上的线束，装载时线束主干上的接地板必须保持线束主干上所有线束的最小间隙至少25mm。

　　(5)一般来说，为了最大限度地减少连接器内端子上线束震动和重量的负担，必须在距线束连接器120mm的位置添加固定点。

　　(6)将放置在发动机主体上车体上的线束分支放置在尽可能大的位置，并留出足够的空间，以避免在发动机运行过程中损坏线束中的磨损或拉伸应力。

　　(7)线束必须避免燃油管路，线束中两个固定点之间的长度必须小于300mm。还必须在拐角处添加固定点。